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年轻时尚内外兼修 试驾2018款奇瑞瑞虎7

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日期:2017年12月04日

 

2018款瑞虎7的发动机继续使用由奇瑞和奥地利AVL公司共同研发的1.5T涡轮增压发动机,这台发动机也算是集众多知名零部件于一身的明星产品,包括霍尼韦尔的涡轮、博格华纳提供的正时链条、舍弗勒提供的配气机构等等,这台发动机最惊人的是其热效率达到了37.1%,这也是目前中国品牌所有发动机中最高的。

 

瑞虎7开起来最直观的感受就是非常沉稳,油门踏板偏沉,1.5T发动机不要看它排量小,但推动1.4吨的车身可以说是轻松加愉悦。初段你压根不会感觉到动力薄弱,低扭充沛起步非常轻快,城市道路加速、超车都没任何问题,绝对够用,当急加速时,这台发动机会进入超增压状态,扭矩提升至230牛·米,最多保持15秒。不过随着车速提升到100km/h以后,后段加速略有不足。我对这台发动机的理解是,它偏向中低速的调校,更多的照顾日常城市代步使用。

 

与众多车型配有三种驾驶模式不同,瑞虎7只有ECO和SPORT,特别的直接,你也可以理解为ECO就是普通模式,SPORT就是S挡。相比ECO模式,SPORT模式油门会变灵,变速箱会主动降档而且延长升档时机。就一天的试驾来说,两种模式对于油耗表现并没有太大区别,所以完全可以根据个人驾驶风格来选择自己喜欢的模式。

 

瑞虎7采用6速干式双离合变速箱,在平顺性上表现的还算不错。低档位稳住油门,换挡非常平顺,但比如你刚加速升档又立刻收油,变速箱在短时间内连续升降档还是会出现小幅顿挫现象。不过对于这个级别的车型来说,瑞虎7表现的已经非常不错了。

 

底盘方面,瑞虎7整体乘坐感受偏硬,可以感觉悬架初段调的非常硬朗,过弯支撑性表现的非常不错,路面细碎颠簸化解的也很干净。不过遇到大沟坎、减速带时悬架后段的韧性略有不足,乘客会有明显弹跳感,严重降低整车舒适性。其实瑞虎7的底盘在这个价位的SUV中已经属于不错的水平了,但近年来很多中国品牌都在发力,奇瑞要想杀出重围,在底盘的调校上还需要再接再厉。

 

2018款瑞虎7采用电子助力转向,方向盘转向力度适中,路感清晰,在连续转弯时指向性也很好,对一款售价不到10万元的小车,表现已经非常不错了。

 

总结:奇瑞花费了大量的人力、物力把众多尖端产品全部投放在瑞虎7身上,使它成为奇瑞最重要的一款车型之一。此次小改款,外观、内饰的改变可谓画龙点睛,变得更好看更惹人爱了,我相信大多数消费者都不会抗拒瑞虎7这萌萌的外观,动力部分虽沿用老款SPORT车型的动力总成,但匹配默契程度也非常让人满意,日常使用绰绰有余。此外9.79万元——15.09万元的售价,整车5年免费保养、发动机终身保修等优惠政策,更是消费者喜闻乐见的,让我们一起期待2018款瑞虎7的市场表现吧。

来源:越野e族

类型:转载

作者:

责任编辑:冷慧

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