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一汽大众T-ROC性能平庸 莫非意指特肉客

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日期:2018年07月31日

T-ROC这串洋文,念出来分明就是特肉客吗,就在昨天,上市喽。一汽大众花猛力打造的这台车定位于小型SUV,但,轴距长达2688mm的T-ROC其实该算是紧凑型SUV!在联合越野看来,这车根本就不是与一干日本厂家竞争的,它推出来的原因明面上看是填补一汽大众产品线中之于SUV车型的缺失,背后的意义还在于对上海大众途观获得巨大销量的垂涎三尺。南北大众,背后都是狼堡人,剖去这层干系,就是长春人与上海人去pk了。

 

为了给T-ROC增强竞争力,轴距被拉到了2688mm,比途观2017的2681mm还要长点啊。一汽大众知道现在好些人都会买更长的途观L,那么,新车必然对飙途观标准版,当然,除了轴距提升、舒适感加强,首先必然痛下价格屠刀。

 

以上图来看,入门级别的手动两驱低功率乞丐版不过是为了拉低产品线入口门槛,让爱大众标不能自拔并且对SUV有硬需求,最关键还是囊中羞涩的消费者终可圆梦而已,它们需求的可能只是能跑就行,但对大多数人来说,售价175800的280TSI自动舒适型才是入围标的。

 

T-ROC上装配的这台大众的EA211主机被调成131P马力的名为230TSI的低功率版;高功率版则命名280TSI,其实功率也不高,不过150P马力。有趣的是,大众居然为一台车装配了两种双离合变速箱。两驱版上用的是DQ200 7速干式双离合器变速箱,四驱上很明智地选用了DQ381 7速湿式双离合器变速箱。

 

德国大众的干式双离合有多烂已经不用人喷了,那么即便配上一台账面数据只有150P马力,峰值扭矩250牛.米的EA211,大众也不敢贸然用上干式双离合DQ200而要升级为DQ381,这说明了DQ200在大众眼里都不堪大用,给两驱配上,去去库存得了,另外,这也分明是让怕修车、心生纠结的消费者直接越多230TSI选择利润更高的280TSI。没办法,只要你爱的是大众就得对DSG充满了纠结,只是,君不知全球的主流方向已经全部转向9-10AT变速箱了。

 

大众为了推T-ROC拼了,务必吹嘘自己是高性能全面手,将能跑拉力赛作为卖点大说特说。在联合越野看来,几乎可称没有在终日翻山越岭、长达数十小时的跋涉中将稳定性作为首要选择的拉力赛车会信任瀚德五代。自费跑达喀尔全程的车手开销高达上千万,最原始的结构、最粗壮的质量、最稳定的表现力是大家的共同诉求。不要说ORV了,就算一台真正跑拉力赛的两厢POLO,它上面换的那个箱子都可以买上几台T-ROC了。

 

T-ROC四驱车在冬日跑跑长白山的湿滑路面,在不需要特别大扭矩脱困的场合,撒上两个小时欢,还靠点谱。厂家说跑拉力赛,这是吹的过猛,水温太高,容易脱缸!即便您真的看到一台跑在WRC上的T-ROC,请注意,那台车的造价是1000万人民币,够买50台280TSI。

 

一汽大众这台T-ROC只是为了在中国挖空心思卖的一个拼接物。相比同样用上高尔夫R上那台峰值扭矩310匹马力,近400牛.米扭矩的EA888 2.0T主机的海外版T-ROC小钢炮,这个动力真如音译一样,特肉客。

 

配用大量塑料件的T-ROC内饰一般般,这就是利润啊。顶配这版用的是拼接的翻毛皮座椅,供应商是Alcantara这个品牌;音响配的是BEATS的6喇叭,说起来BEATS不过是一个出街的嘻哈少年喜欢的五流耳机品牌,创始BEATS的monster是出导线的,跟范登豪、线圣、超时空比也算是五流,被苹果收购后继续是五流,定位很像漫步者;T-ROC顶配才有18寸轮毂、前倒车雷达、自动大灯、折叠后视镜、自动雨刷、双区空调等等;舒适版配置倒也说的过去,倒车影像、无钥匙进入、全景天窗、能链接手机的液晶屏都有,空调手动就手动吧,也没所谓,但国产版本全系没有装配ADAS可说没有与时俱进,哎,放眼望去,配置10气囊和全系配置ADAS主动安全系统的一汽丰田奕泽更厚道不假!

 

来源:联合越野

类型:原创

作者:野比

责任编辑:冷慧

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