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【快评】欧尚COS1°当网红之心迫切 莫不成小面变成巨面

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日期:2018年09月14日

众人皆想分杯羹,长安欧尚打冲锋。中国车坛的乐子挺多,话说小面这圈的千年老二欧尚居然搞出一辆所谓的中大型SUV。这种自嗨还不是步步为营进行的,也许在厂家看来,既然朋友圈传播力最牛,干脆和腾讯搞个新车发布,然后再发一大片通稿,告诉别人,科幻感爆棚的超级赛亚人COS1°来了。但然后,谁买呢?

 

小面就是小面,森雅的教训已经很深了,但长安不服啊。这个中国特色如果换到国外车企身上,比如沃尔沃卡车有朝一日推出一辆长的跟大牛一样的公路魔兽,会有人关注或者购买吗?这已经不是大牛作为拖拉机存在的时代了,今天的中国汽车产业,产品线多至冗余,整体汽车销量触顶,而消费降级,神车哈弗H6卖那么多辆车都赚不了几个子儿,老魏心里急,乱出招推新车型可以理解为乱拳打死老师傅,但长安旗下商用车搞跨界就让人很是不解,您不就是干这个用的吗?

 

中国车企将销量递增的希望寄托于营销推广也许是来自于吉利这个所谓的成功样板,但成功都是相对论,CRV比起谁来还不都算是大成功典范?绑定腾讯营销这个事情博取关注,那么,假设啊,当看到小面出中大型SUV的报道之后,笑到岔气,直到一口鲜血都喷出来怎么办?您说有没可能?

 

欧尚显然是对紧凑型SUV的体型做过研究的,面界老大五菱厂不就是搞一辆2750mm轴距的560吗?大卖特卖,这样看来,搞就搞台大的。欧尚COS1°(科赛)整车长宽高分别为4830*1868*1775mm,轴距更是超越同级达到了2800mm,比博越、H6长一块,中华V7比它都短1厘米。

 

欧尚给这辆中文名为科塞的SUV配了一台型号为JL476ZQCF的1.5T发动机,178匹马力和280牛·米的峰值扭矩,1.5T的主机这么牛,您信吗?华晨首先就会不服,在宝马专家团队的攻关下,1.6T的新晨引擎也不过如此。那么,欧尚的科塞拖动这么大的身子会不会从小面变成巨面呢?这也挺矛盾的,手里就这么台主机,为了大轴距和大车身拼一把再说,那么,配爱信6AT提升点质感没的说吧? 长安集团作为老牌主机厂,为旗下车型配置爱信6AT已经是传统了,这当然非常值得称赞!爱信6AT的箱子+1.5T的机子在CS55上面的确非常合理,但欧尚科塞可不一样,大了好几圈,那也沉了好多啊,还装旧酒,您对于有可能出现的高负荷工况研发了吗?

 

车企说互联网体验还不是因为没有能力让动力总成部分呈现出惊人的质感!所以,车企们跟互联网公司当露水夫妻已经成为潮流。“潮级W@N家”,您说怎么念吧?欧尚为了迎合所谓的青年消费者这是拼了,但显然不像小面搞的,而有种肥肥腻腻的网红感。但鲜肉们会买小面变形的金刚吗?

 

所谓5000万的上市预算回馈消费者则完全是外交辞令,就这车,连手动挡都9多万起,顶配卖到小15万了,您不搞点促销手段,消费者连眼都不眨一下,人家干嘛不去看CS75呢?

 

科塞由所谓的国际设计名师Zapatinas打造的外观体系,但满天星的前脸中网注定了是很不讨喜,掰开了手指数,没有一台大卖的SUV是这种设计造型的,但车企高管们乐此不疲——显然都没有经过市场调查。

 

这辆车值得赞一下的良心配置除了爱信6AT之外就是长安家最拿手的ADAS半自动驾驶,0-150km/h的自动跟车功能很先进,这也给其他车企敲响警钟,如果说连面车都l1级别的半自动驾驶了,自家的车还在说什么APP互联网体验,那纯属蒙眼狂奔,互联网体验是花小钱凑数,硬件上的升级才是王道。

 

怎么想这车定位都有点晕,这相当于刚从建材工地上或者菜市场出来,转眼就变成西装革履的白领一族,过渡全无,再化妆也不像。进步之心虽属正能量,三醒于身更加不逞多让!

来源:联合越野

类型:原创

作者:野比

责任编辑:冷慧

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