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【快评】电动方舟有感蔚来及威马等新势力车企在工业文化领域的缺失

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日期:2018年10月10日

中华人民共和国的工业在一片废墟上起步,弹指一挥间,一个甲子即将到来。我国的工业增加值在2011年已超过美国,成为世界第一工业大国,只是,工业大国不代表工业强国,没有鲜明的工业文化主导发展,蔚为可观的只是一纸数据,蔚然成风的而非工业精神,蔚蓝天空下也没能有新鲜事!

 

工信部总经济师王新哲撰文谈到——大力培育和弘扬“劳模精神”“工匠精神”“企业家精神”“创新精神”“诚信精神”等中国工业精神,倡导弘扬社会主义核心价值观,为实施制造强国战略提供强大的精神动力;推动工业文化与产品研发、生产制造等有机结合,丰富中国制造的文化内涵,强化制造产品的人文关怀,不断提高我国工业的综合竞争力;加快发展工业文化产业,促进工业设计、工艺美术、工业旅游、工业遗产保护以及创意产业发展,着力打造制造业新的增长点;加强工业文化的传承和创新,努力改变“重商轻工”的社会心理,营造制造强国的发展环境,为制造业发展提供强有力的柔性支撑。

 

汽车产业位居我国工业产业之首,它亦展现了中国作为工业大国的核心实力。大多数消费者已经完全接受了中国制造的世界著名品牌。北京汽车生产的梅赛德斯奔驰、华晨汽车生产的宝马、一汽生产的奥迪跑得满大街都是,这三个品牌被业界称为 BBA,早就成为中产们的第一选择。反观北汽自主的北京品牌、华晨的中华品牌、一汽的奔腾、森雅等品牌,它们都还在积蓄实力,在朝着既叫好、又卖座的路上艰难行进,可能只有这几大汽车集团的当家人才知道,发展自主品牌有多难。

 

恍然间,中国的汽车产业闯入了一些蒙眼狂奔的汽车人。从已经成为笑柄的贾跃亭与FF法拉第到已经在美国上市的蔚来汽车,外加骄傲得不可一世的小鹏汽车,这个军团里没有一位领导深耕过汽车产业,他们的来头都是互联网公司;另外一派则是以前吉利集团高管沈晖主导的威马汽车为首,虽然熟悉汽车产业的全程影像,但幕后站着的还是资本。我们可以看到一众造车新势力幕后的名字——腾讯、百度、阿里、五矿资本、红杉、春华资本、鼎辉、高瓴资本。

 

资本是怎么回事,马克思早就说明白了。无论是乱作一团的P2P金融,血雨腥风的数字币还是已经难觅踪迹的O2O,这些资本主导的产业绝非一个乱字可言,他们想的是不是要在有生之年将能够割掉的韭菜都割掉呢?

 

互联网上面的二进制套路被无尽的复制后难有施展空间后,资本瞄准了十进制社会的线下出行。当我们感叹共享单车这幅烂摊子搞成的一地鸡毛,更震怒于滴滴出行对人命安全的置若罔闻所造成的社会灾难时,资本却早已经先行一步,于是,摩拜单车的投资人李斌将一台名为蔚来的EV车放上台面,凭着几台试装车赚足了噱头后,人家登陆了纳斯达克成为造车新势力的领头羊。

 

李斌做汽车是基于资本思维、互联网思维还是新势力思维呢?这些且不得而知,但我们可以鲜见的是工业文化精神在蔚来汽车品牌上的缺失!

 

如上图所示,首先是烧钱。蔚来汽车两年半来亏损了109亿,想要维系运营,就得无节制的融资。对李斌来说,究竟是造一台好车重要还是有钱维系下去重要呢?这简直就是鸡生蛋和蛋生鸡的难解迷局!铁人王进喜的大庆精神在我国工业文化里熠熠发光,勤奋、务实、拼搏,将身心奉献给热爱的事业。在大庆精神的感召下,中国石油工业稳步发展,通过几十年的努力已经超过巨擎埃克森美孚,中石化排第一、中石油排第三!

 

工业发展一定是线性的,从无到有,从小到大。但我们看到的是新势力蔚来汽车一出世就放卫星,声言ES8为性能卓绝的电动超跑!我们可以看到:世界第一大车企掌门人丰田章男客观地道出雷克萨斯与保时捷的差距,他一并感谢对手激励,并寄托丰田可以在未来赶超,可谓知耻而后勇!

 

蔚来汽车的续航能力本来是软肋,却偏偏搞了场新疆行。在广袤的新疆大地,没电怎么跑呢,原来厂家用板车拉着几台充电车陪着,在网友路路通SPRINT放出微博图片后,不但蔚来汽车自己的讨论区已被滔滔江水淹没,消费者更是慎重对待。王新哲总经济师谈到的工业精神里就有一条诚信精神,如果说蔚来汽车的工匠精神建设得不够好还可以百尺竿头更进一步,但是,诚信精神是铁打的天生基因,怎么能一出世就弄虚作假呢?

至于新浪微博高级运营经理胡亚东亲身经历的ES8车机死机,充不上电等故障,更让人觉得这台车是仓皇上马的半成品。虽然“创新精神”值得鼓励,但李斌先生的“企业家精神”必然要打上一个大大的问号?作为一名决策者,怎么能在产品漏洞频频的时候推向市场,体会出质量问题的还恰恰是互联网Web2.0领域的传播王者,他可以第一时间请你李斌解决问题,但普通消费者遇到诸如这些问题是不是只有凛凛秋风陪?如果连二进制人类都难耐了,没有什么互联网思维的线下十进制人类又如何驾驭驰骋?

 

一个纯粹的IT人李斌显然高估了自身的能力,而低估了运营汽车产业的难度。那么,由资深汽车产业从业者沈晖领衔的威马汽车又如何呢?

 

面对自燃的威马EX5,沈晖说:“我们采取的C2M的新模式,消费者可以自由选择用什么电池。”看到这句话,电动方舟的同仁有些吃惊,这不是将难题交给消费者吗,要你厂家做什么!你能想象丰田章男宣布普锐斯采用的电池可选吗?甚至,自主品牌的北汽、上汽们也完全不敢开这样的嘴!这是撂挑子,这是不对消费者负责。

 

消费者需要一台好开的整车,工业采购从来都是厂家的事情,怎么能够让对锂电技术可能一无所知的消费者自由选择?如果恰恰选择的那块电池出了问题,那么,这是消费者的口味问题还是你威马汽车的供应链问题呢?

 

由此可见,当背后盘旋着不可一世的资本后,工业文化精神在威马汽车身上几近于无。王新哲总经济师谈到——“丰富中国制造的文化内涵,强化制造产品的人文关怀”,让一个可谓满不懂的消费者去选择高科技锂电池孰优孰劣,要你厂家研发部门干嘛?我们看不到这里有一丝人文关怀,而是其将企业天生必须承担的神圣责任抛得一干二净。消费者可以相信德国巴伐利亚引擎制造厂对宝马车的质量体系与零部件供应链的苛求态度,消费者能相信打着德文Weltmeister(世界冠军)名牌的中国威马车可以撑满消费者的内心世界吗?

 

9月底,威马汽车向用户交付EX5这台车,像广告拍摄这些事情在9月中旬还在进行,这一切看起来简直像“赶鸭子上架”进行中。在新势力们看来,风口是企业致胜关键,但中国的汽车产业已经拥挤如同马六甲海峡,虽然发展新能源车已经成为未来的风向,但如果缺失了对工业文化精神的长远信仰,又何德何能让自主品牌在世界汽车产业的大舞台上占据一席之地?我们希望看到新诞生的中国主机厂可以觉醒,而不因新势力这三个字的不稳定性在尚未出落成为翩翩少年时即消逝在茫茫夜空,那不过是一颗微不足道的在一瞬间即可熄灭的流星!

来源:联合越野

类型:原创

作者:联办

责任编辑:冷慧

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