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联合越野笔谈:汽车领袖品牌的越野大旗

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日期:2018年12月13日

 

 

面对几近于无力成长的全球乘用车市场,面对高度同质化车型的迭代更替,参与者云云,得道着少亦。联合越野却窥到——在国产主机厂大打AI人工智能这张名不副实牌的2018,领袖车企不约而同,均立起越野大旗!

几乎在一夜之间,BENZ的方盒子大G就取代了S系列在消费者心中的固有认识,在你远眺之时,或许很难分清奔驰E与S车型,但是,那台虎虎生威的大型越野车,起码是骁勇善战的G500,甚至是武装到牙齿的奔驰G65 AMG。地表之王奔驰G怎可调戏,它已经成为梅赛德斯的品牌象征,再不是被津津乐道的S600,而是足以征服峭壁的通天大G!

BMW一向被视为赛道魔兽的存在,它也是中国人灵魂深处富人的标配座驾。而今,第四代X5浮出海面,主打的也是超群的越野能力。宝马晓得,拥有三把差速锁的奔驰G500越野能力可谓翘楚,但其不菲的售价也不是一般的中产可以接受,上一代X5在越野性能上难堪大任,第四代X5下放了M的技术,以G500一半的售价面世,虽然对标车型是GLE,但是,这一代X5的越野能力在SUV里过于强悍,除了极端攀岩属于残念之外,顶配车型的拖拽能力并不逊色ORV很多,在多路况环境的使用上,已经做到可与路虎发现并驾齐驱。

 

 

LAND ROVER几乎已经是豪华越野车和越野文化的代名词了。拥有三把差速锁的方盒子路虎卫士是超级越野利器,并且售价也比G500实惠甚多。顶级揽胜对标顶级奔驰G,在乘坐舒适性上高下立分,但因为只有两把差速锁并且是承载式车身,可谓猛虎却非地表之王。

 

 

LEXUS 的Lx 570代表了丰田社最优秀的越野车制造能力,它可以被称为是陆地巡洋舰5700的豪华版。在雷克萨斯的品牌形象上,你可能真得已经忘记了已经有29年历史的旗舰凌志400,现在的LS 500h虽然科技感爆棚并且时髦,但却难以在品牌形象上抗衡奔驰迈巴赫,当仁不让的雷克萨斯旗舰必然就是越野+豪华+工艺交集君临天下的LS570。

Lincon旗舰车型领航员是一台配备了分时四驱结构的纯正ORV,虽然采用电子限滑的领航员没有上述的几款车型越野能力强悍,但越野能力仍然是林肯引以为豪的,毕竟,它是台拥有近5.7米车长的巨兽,比黑武士英菲尼迪QX80还要长出一块;Cadillac的旗舰那必须是总统一号凯雷德SUV,虽然它是公路行驶的老大,但这套拥有4L模式,带有低扭放大的适时四驱对付中等难度越野也是所向披靡。

 

 

北美品牌Infiniti代表了日产社的旗舰形象,作为一款全尺寸SUV,它只比加长轴距的林肯短那么一点点。英菲尼迪与日产途乐的关系就如同雷克萨斯与陆巡的关系,毫无疑问的是英菲尼迪品牌旗舰已经装备了沙漠之王途乐全部的技术,即便日产社最畅销的SUV奇骏也彰显着在同级城市SUV里最优秀的越野能力。

 

 

奥迪的品牌形象是A8轿车,但是,奥迪轿车扬名力万是因为将Quattro全时四驱技术装配在轿车上。它采用扭矩感应式A型中央差速器,让行驶更加顺畅、妥贴,2005年,在将quattro的核心技术中央差速器升级到C型后,全系标配全时四驱的Q7问世。奥迪的阶级划分是纵置发动机装配托森中差或是冠齿中差,而入门级的A3、Q3车型用的是国机们也常用的HALDEX瀚德差速器。奥迪是一个市场营销狂人,为了卖车,Q5L业已抛弃了托森中差,换成Quattro ultra适时四驱,Quattro全时四驱属于A8和Q7这样的品牌旗舰。

 

 

大众和丰田,究竟谁是世界第一大厂并不重要,但丰田的桂冠lc5700是全球越野车的标杆,大众凭借途锐也摘得2009-2011达喀尔的三连冠。请读者注意,夺冠车辆造价超过1000万人民币,和量产车不是一回事。大众的4Motion技术是从只卖18万的入门级T-ROC特肉客起步的,为了营销,大众说这台车是可以跑拉力赛的,这个尽可一笑而过,但必须看到,越野能力已经是大众从入门车型到旗舰途锐的全部亮点了,已经没有w12的辉腾了,降格很多的辉昂是上汽产的,这样来说,大众家族的旗舰无疑是进口途锐了。而采用纵置发动机,进口途锐的4 Motion其实是奥迪Quattro全时四驱,采用横置发动机,奥迪A3的Quattro ultra适时四驱其实就是大众的4 Motion,不管是大众还是奥迪标志,只要是纵置发动机,就是Quattro全时四驱,只要是横置发动机就是入门级的4 Motion。您想想,途锐之所以可以夺冠,怎么能够依赖瑞典瀚德电子限滑器。

本田社的旗舰超级跑车ACURA NSX也是以Sport Hybrid SH-AWD技术天下闻名,它的目的是让四驱系统在赛道缔造奇迹,装配三电机的四驱技术下放给SUV MDX Sport Hybrid。至于更平价的RDX,用的是没有配置电机的SH-AWD技术,它们将能够更好的在越野环境里驰骋,本田社是技术狂人,它的目的是让用户不用思考,让系统解决路况穿越的难题。

领袖品牌怎么能少的了这个星球上最牛的汽车Rolls-Royce?尽管它的价格只是诸如科尼塞克这样赛道魔兽的几分之一,但或许只有它与Maybach才能称之为汽车世界的领袖,Bentley与它们两位差那么两根头发丝的距离。劳斯莱斯今年是想开了,打造出SUV库里南,库里南的通过能力就不是LC5700和雷克萨斯570这一线旗舰可以相提并论的了。虽然,它只是采用集团BMW X5的X drive技术,但是,它离地0.54米,君临天下!!!劳斯莱斯用英王权杖上的钻石命名首台SUV,它要做的就是冠绝全球;相比之下,小一号的添越仍然是台赛道魔兽;同理,Porsche虽然也是赛道宠儿,但最好卖的Cayman起码是全时四驱,拥有分动箱和牙嵌式差速锁,虽然它用了LSD的电子限滑,但也是拖拽能力出众的越野车。

 

 

再看大牛Lamborghini,众所周知的URUS是台有着超级SUV外形、拥有跑车性能的超级越野车,它装配了托森中央自锁差速器,攀山越海不在话下,考虑到兰博基尼的历史追溯到制造拖拉机,越野车制造技术储备绝非小可。事实上,大牛也有方盒子,就是这台更纯正的越野车lm002,只卖给中东土豪的大玩具;Lamborghini的死敌Ferrari必须按捺不住,它知道高净值人士已经完全不满足在数量有限的赛道上开上两圈过瘾,那么,高通过性的SUV车型必须制造,连下一线的Maserati都推出了Levante,法拉利作为摩德纳的大哥,它必须有所造次,暂命名为“Purosangue”的超级种马呼之欲出。你可以想象的是,现在还言称绝对不制造SUV的Mclaren,它真的忍得住吗?

沙场一点兵,就不必说非领袖品脾克莱斯勒旗下的Jeep了,那是越野的代名词。至于SUBARA、SUZUKI、Mitsubishi这些车型在越野方面的造诣都非常深厚。但是,很显然,这里面最不进取的就是三菱,可能越野冠军拿的太多了,在2018年,国行V93仍然以老爷爷级别的配置面世,连升级换代的心思都没有,以至于粉丝都跑到天津港去买V97,您再看看三菱官网上这张品牌形象照片,搭配的属于十三不靠,满拧。三菱在中国甚至还没有国机上汽荣威在四驱越野车型的开拓上抱有雄心壮志。

 

 

联合越野阅读了一干领袖品牌,除了意大利摩德纳那些赛道魔兽的旗舰并非是台拥有强悍越野能力的SUV,余下来,几乎所有豪车与超级豪车的旗舰车型主打的都是无比强悍的越野能力,这就是领袖品牌们的传播大旗。倒也不是说这些SUV或ORV可以与UTV一较高下,而是在于领袖品牌的阶级划分与品牌厚度的传播驱动力!

在领袖品牌看来,车子一定是用来开到路之尽头的,驱动的不止是台嘶吼的主机引擎还有你渴望自由的灵魂,那是这个星球上最高贵的品格。相比之下,国机在假AI人工智能上面却颇为亢奋,要么,就是主打社交的SUV;还有人欲借地震、台风营销。不言而喻,这些厂家中了无比浮夸的IT产业迷魂药。一台汽车,它是为了跑而非为了泡,汽车不是酒吧,再豪华也不如家里舒服,从买房的第一天开始,可能就会升值,从买车的第一天开始,一定就要贬值,那么,车子最核心的意义莫过于跑在多路况条件下的无所不能并所向披靡!

上汽乘用车可能是最早搞明白这个事情的国机厂家。荣威是路虎的亲兄弟,从W5开始,荣威汽车就拥有相当不凡的越野能力,而后的RX8也是台越野利器。岁末,已经进入五十万俱乐部的畅销型号RX5推出铂金版,拥有前后轴扭矩锁止功能,接近角21°,离去角27°,应付非铺装野外路面,轻松惬意。上汽乘用车营销部门曾担心强调车型越野能力影响销售,买荣威的白领用户以家用和上下班为主,但是,越野基因在这里,如果一家人就是想去顶峰看看日出呢,基本的四驱能力必须装备,只要您想,您就可以拥有畅游天下的性能储备。

 

 

在英国贵族体系里,骑马是必备的技艺;在好莱坞影片里,风流倜傥的007驾驭豪车驰骋天下也被众人羡慕;再看IT人类热衷的纯自动驾驶多么不接地气,你要知道,主宰方向是男性荷尔蒙中物竞天择的基因,君不见,连弱不禁风的女性都将把控奔驰G的方向盘作为人生快意!

戴姆勒集团历经百年洗礼,互联网公司泡沫破裂就会逝去。越野、神驾驭、最强通过能力——这是领袖品牌彰显的品格,全世界用户并为此追逐。殚精竭虑的国机厂家们,面对泰山压顶的销售压力,只是考虑编个故事清掉库存!但是,下一步,又怎么能让消费者全心全意?

品牌的进步靠得不是浮夸而是进取,如同格力空调击败大金,并将与约克在中央空调领域对决,那靠得必须是卧薪尝胆研发的科技,明白其中三昧的主机厂在能在供给侧改革后生存,路途虽远,有雄心、敢越野、堪大用、成大器!

 

 

 

来源:

类型:原创

作者:联办

责任编辑:蔺小七

关键词:

与宝马X5相关

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