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联合越野预测:皮卡进京不是梦

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日期:2019年01月31日

 

 

若不是2018年度汽车销量见顶之势显现,这份于1月28日,国家发改委等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》亦不会火速出炉。

 

 

苗圩部长谈到:“2018年汽车产销量出现下滑,有内部和外部两方面的因素。从外部来说,限购限行、行车贵、罚款多、停车难等外部因素,造成了汽车产销的下降。从内部来说,企业在调整结构、转变发展方式上还不够快,还需要时间来逐渐提高。”

这话已经很直白了——你各地围堵限制购车、限行,老百姓就那点银子,花出去还用得不爽,或者说现有的车子又看不上,那就等等再说呗……若是大家都这么想,乘用车掉下几百万台销量不算回事,但是,汽车产业可是中国制造与国民生产力发展的第一表率啊!

本次,十部委依大局,从中国经济兴衰角度出发,一并拿出方案,除了大家嚷嚷开的汽车下乡之外,最核心的其实是第四条——皮卡进城。

皮卡进城是思维方式的转变,被围追堵截的具有乘用车功能却登记为商用车的皮卡车在美利坚是蓝领阶层的最爱,而我国的交管认为:商用车是拉货的,乘用车是拉人的,拉货的车在城市里拉人用,那等于违规。

 

 

皮卡在三级行政区通行并不是问题,即使在京也是可以在五环之外驰骋的。第四条谈到:稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆 6 省区放开皮卡车进城限制试点政策效果的基础上,稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。

“有序”二字的精妙之处在于,未来具体三年还是五年,六省市还是全部省市自治区,都由下一份文件来诠释,但大势所趋,皮卡进京已经不是天方夜谭。

现在的行政管理,在京城五环外的大部分区域,皮卡自然可以跑,那么,汽油皮卡进入五环内则意味着皮卡可以获得与乘用车一样的交通权重。当然,像大兴区这样在五环外出具货车限行法规的就没啥戏了,或许,大兴区并不欢迎开着皮卡车的消费者在大兴辖区内购物及为GDP做出贡献,而只在乎皮卡车来了添堵。如此看起来,十部位联合发文里面的第六条说的就是大兴区这样的单位——“进一步优化地方政府机动车管理措施。已实施汽车限购政策的地方,要结合本地实际情况,优化机动车限购管理措施,有条件的地方可适度盘活历年废弃的购车指标,更好满足居民汽车消费需求。”

 

 

皮卡车的未来在于使用清洁能源、国六排放、功能及动力升级车型的大力发展。在排放标准这件事上,生态环境部与工业和信息化部的认识不在一条线上。生态环境部祭出的最严国六标准让技术研发上蹒跚而行的主机厂们大惊失色,这要搞一刀切,厂家也拿不出车子来卖啊。工信部是行家,深知一台国六排放主机的研发需要五年时间,如果这2019年就全面实施国六排放标准,那车子更卖不出去了……商务部和国家税务总局肯定不干了,那数据得掉成什么样啊!

 

 

消费者与主机厂都特别欢迎十部位联合发文,这意味着——能得到政府权衡利弊、统筹兼顾后给予的答案。说一千道一万,经济发展及人民生活水平提高与各部委及地方行政单位的执政水平息息相关,对汽车消费者围堵限?我不买不得了,看谁着急!

如是,国六排放汽油皮卡进入首都五环不是梦!

 

 

 

来源:

类型:原创

作者:联办

责任编辑:蔺小七

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