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联合越野透过博郡汽车与牛市担当中石油掌门往夕合作看市场

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日期:2019年03月01日

恰恰就在宇宙大厂特斯拉陷入美国佛州燃车门的同夕,一家名为博郡的新能源汽车生产商跃入了坊间视线。核心元素之一是他们位于上海临港产业区的工厂与特斯拉比邻而居,二是这家卧薪尝胆的车企即将发布新款电动SUV车型。

 

 

在全国两会召开之际,发展中国制造必会是代表们热议之话题,无论老牌主机厂还是四处亮剑的新势力都在彰显自家的存在感。通过蔚来汽车交付后的消费者使用体验看来,新势力车企想要打造一款越级高端EV车型,并且做到消费者认同且追捧,果真是难于上青天之事。

博郡新能源车自然也是新势力军团中的一员,之前并不显山露水,又有何法宝决胜市场?且看新势力有三种——第一种纯粹是品牌运作企业,通过PPT融资拿钱,然后谈个生产线代工,厂家份内之事除了相对燃油车产业逊色很多的研发之外就是营销工作;第二种新势力有自建工厂,研发团队来自老牌主机厂,但EV车的核心部件动力锂电池要靠向供应商采购;第三种就是以博郡新能源为代表的车企,不但有自家整车制造生产线,还有车用电池生产线,这在我国整车产业可谓非常稀缺!

博郡新能源团队引以为豪的也许正是这点。相比掌门黄希鸣的福特经历与公司前身上海思致汽车工程技术有限公司的专业性而言,(他们曾为多家主机厂进行底盘平台开发、操稳性能改进、NVH性能提升的工作)得电芯者得新能源车型天下!

 

 

在获得A股上市公司600500中化国际的战略投资后,博郡新能源车旗下子公司骏盛电池破茧出世!

现任中国石油天然气集团总经理、党组副书记张伟这样评价他在600500中化国际担任董事长之时主导的与博郡汽车及骏盛电池的签约——“此次三方合作,必将为中国动力电池产业及新能源汽车行业发展注入更多能量。”

骏盛电池生产线在2017年即破土动工,在中化国际战略投资后,预计产量将超过10万套。博郡南京工厂与上海临港工厂投产后产能为70万台新能源EV车,就骏盛电池供应能力看,2019年末交付,在2020年给予年销售10万辆目标,生产线满足是没有问题的。电池生产线的产能也必然与整车远期设计产能增长相吻合!

 

 

随着国际投机资本纷纷折戟,随着国内互联网资本业绩触顶后的凋敝,随着老牌主机厂 “新四化战略”下卧薪尝胆的大力革新,EV车市险象环生。以上汽乘用车、北汽新能源为代表的国资主机厂必然凭借品牌与采购优势推出兼具性能与价格优势的EV车型,新势力厂家毫无优势可言,当需求喷涌,宁德时代的供货能力则将受到严峻考验,剔除“出师未捷身先死”的新势力,当电池产能供应跟不上,新势力们交车都是难题。

动力电池占比EV车型造价50%,它的采购成本直接决定了在终端市场的零售价。博郡的整车上市后必然会向采购电池模组的“友商”们发起一轮价格战役,而身后的中化国际是道巨大屏障。不说中化集团作为我国第四大燃油公司雄厚的资本实力,只看中化在电池化学方面的高新技术研发优势也必然有所展现,投资骏盛电池也正是希望与宁德时代一较高下!更不要说,中化集团是我国橡胶产业领袖,全球排名第二,博郡车型是不是可以装配中化旗下倍耐力或自主品牌轮胎获得更多竞争优势?

博郡的拿手好戏是整车的NVH与底盘调教!在整车上市后,这两条也正是厂家要大力传播的。在新势力们祭出的一揽子AI人工智能EV车解决方案里,别家车要通过代工厂解决这两条,而身为代工厂的老牌主机厂正是在这个领域的技术实力储备不足,才会向博郡汽车前身——上海思致汽车工程技术有限公司购买解决方案!

联合越野通过此文分析后认为:博郡汽车大可在新势力车企里后发制人,取得市场认同!新势力阵营中,博郡自主生产线的设计产能最大,博郡在整车制造方面的技术储备最丰富(一汽红旗等多个项目的合作伙伴,首批车也由一汽代工推出),博郡自主制造的电池模组拥有巨大成本优势,这三大优势在未来的EV车大战中显得底气十足。

顺便提一句,中化集团已经成立中化能源国际氢能与燃料电池科技创新中心。与中化集团联姻的博郡新能源,离发布新能源车型的终极解决方案——氢燃料电池车还远么?

 

 

 

 

来源:联合越野

类型:原创

作者:一合

责任编辑:蔺小七

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