舍“劲”求远 试驾蔚来ES6 首发纪念版

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日期:2019年05月08日

 

 

去年8月份我参加蔚来ES8道路试驾的时候,在和厂方朋友的交流环节就有媒体同行提出了这样的疑问:ES8个头大、动力强,但是续航是目前的短板,为什么不推出一款尺寸、动力相对适中,而续航更长一些的车型呢?当时厂方朋友诙谐地答道:这说的不就是我们的ES6嘛。不到一年的时间,我再次参加了蔚来的试驾活动,ES6真真地就摆在我的面前了。

 

 

 

 

蔚来ES6分为两种动力版本,即便是我们试驾的最强动力版,它的电机总功率也比蔚来ES8要低80千瓦。而从续航能力方面考虑,最低续航能力的蔚来ES6在NEDC综合工况下的续航里程是420km,选装了84kWh电池后续航最大能达到510km,比ES8的表现要好很多(ES8的NEDC续航里程为355km/70kWh、425km/84kWh),舍“劲”求“远”的意味不言自明。

 

 

 

 

 

 

作为蔚来品牌的第二款量产车,ES6的前脸设计和ES8、甚至电动超跑EP9都有很高的相似度,一看就是一家子。但是ES6看起来是那种“萌萌”的表情,我仔细观察了一下,它的中网格栅比ES8小很多,并且取消了雾银色的“X”形装饰,营造出了不同的视觉效果。前部装备方面,前雷达、前置摄像头和ACC探头都配备了,目前ACC功能已经开放使用,未来还将通过OTA方式开启车道保持功能,不过即便如此,蔚来的动作也确实有些慢了。

ES6使用了常规的五座布局,和ES8的六座和七座布局相互补,这样大家需求的覆盖面就非常广泛了。少了第三排座椅,所以ES6的车长和轴距都比ES8小一些,车型定位也相应地调整为中型SUV(ES8为中大型SUV)。从侧面轮廓和比例来看,ES6很协调,车顶后部的下溜趋势更加明显,比ES8看起来多了一些动感。

 

 

 

我们常见的流水转向灯大多都是直线,而ES6的车尾转向灯是沿着示宽灯的曲线来动态点亮的,看起来挺特别。

来源:汽车之家

类型:转载

作者:洪冰清

责任编辑:蔺小七

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