联合越野试驾全新RAV4荣放 改变带来了惊喜

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日期:2019年10月08日

 

全新RAV4荣放有两种动力结构,2.0L纯汽油版和2.5L混合动力版,结合当今低排放的环保要求,联合越野认为2.5L混动车型要更为值得关注。大家也都知道,丰田的混动技术是行业领先的,在保证较低排放的同时,获得较好的动力表现。所以,这次试驾车选择的就是混合动力版车型。

 

 

这套混动系统其实已经非常成熟了,在雷克萨斯ES及亚洲龙身上都有配备,2.5L阿特金森循环发动机+前2后1(三电机)构成,搭配E-CVT变速箱。2.5L发动机的最大功率178马力,最大扭矩221牛米,混动系统综合功率达到222马力。

 

 

全新RAV4荣放的驾驶性能让人出乎预料,丰田成熟、可靠的混合动力系统,发动机与三电机共同配合之下,后轮扭矩最高可分配至80%,发动机与电机之间的动力衔接也极其顺畅,加速能力是毋庸置疑的,作为SUV车型表现优秀。其实对于混动车型,最主要的还是在满足动力条件下的节油表现(工信部申报5.0L/100km综合油耗),并且混动版车型的油箱并没有因为增加了电池布局而被减小,这样同样的一箱油跑个一千公里也就不足为奇了。

 

 

新车全系标配TSS2.0智行安全技术,其中DRCC自适应巡航,根据前车速度,自动控制加/减速, 包括PCS预碰撞系统、LTA车道偏离辅助系统、LDA车道偏离预警系统、AHB远光灯自动调节系统等,对于同级车型,相应的安全配置只有在中高配车型中出现,这一点来说,全新RAV4荣放还是很有诚意的。

 

 

 

得益于GA-K平台所打造的优化结构,新车底盘更平整化、重心更低,以及整车的空气动力学设计,在绕桩试驾环节表现还是可圈可点的,丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统,在每次高速过弯时,每个轮胎都能获得精准的动力分配,保证最佳的过弯路线。New E-Four全新电子四轮驱动系统过弯时,后置电动机的介入,可以带来类似“后驱”车的感觉,操控表现要更有趣味。作为一台城市多功能SUV,能有如此表现实属不易了。

 

 

 

全新RAV4荣放带来的越野脱困表现也是出乎意料的,虽然是家用SUV车型,但已经有了专业越野车的状态,GA-K平台让车身结构与尺寸得到大幅优化,满载情况下120mm离地间隙,优化之后的接近角(18.1度)离去角(20.3度),加上HAC上坡辅助、DAC陡坡缓降的辅助,大角度斜坡及涉水并无难度,对于普通家庭用户来说,这样的能力就足够了,让自己的车走更远的路,去完成更多的目标。

 

 

 

面对连续炮弹坑DTV动态扭矩矢量控制系统在遇到一侧车轮悬空,触地车轮将获得更多扭矩,这种后桥左右扭矩能实现(0:100-100:0)的能力,混动车型New E-Four系统,后轮也可获得更大扭矩,脱困能力要更为明显。

 

 

 

侧坡环节中高强度车身与悬架有力的支撑起到了作用,车身姿态完整并无多余的晃动,平稳通过。

 

 

 

在面对连续颠簸路段,全新RAV4荣放的底盘能够化解大部分震动,保证车身稳定,智能四驱可以很好的连续调节各车轮的扭矩输出,得到快速通过的能力。车身多处隔音材料的加入,NVH也可获得良好的表现,保证了优异的乘坐静谧舒适性。

 

 

简单总结:通过这次全面的试驾活动,全新RAV4荣放的整体实力表现,还是让人惊喜的,在满足家用多功能SUV的前提下,公路表现及越野通过能力又有了明显的提升,加上全新硬朗英俊的外观,相信全新RAV4荣放可以再次获得市场的认可。新车将在10月份正式上市,欢迎继续关注联合越野,关注全新RAV4荣放的最终售价。

 

 

 

 

来源:联合越野

类型:原创

作者:懂师傅

责任编辑:蔺小七

关键词:

与RAV4/荣放相关

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