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长安凯程F70底盘探秘 严苛的调校才能带来优秀的性能

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日期:2019年12月23日

 

 

敢想敢为联合越野 中欧合作的全新一代大皮卡,由雪铁龙底盘大师打造,并经过长安美国底特律研发中心以及长安汽车全球研发中心联合调校的长安凯程F70,在第一北京越野场地试驾的时候就表现出了非凡实力。对于一款新车,一登场就有这样亮眼的表现,这让联合越野的编辑很是好奇,所以,位于重庆长安汽车的全球研发中心就必须要去一趟了。

 

 

一说到美国皮卡,大家应该可以想到经典的道奇、猛禽,长安美国底特律研发中心底盘技术专家,就是将这些硬派越野底盘上十多年的调校经验融入到了长安凯程70身上。并且在底盘性能开发过程中严格按照CA-PDS整车项目开发流程和《悬架性能匹配开发流程》,通过了46项悬架性能试验验证规范的全面、严格试验验证,以及上百组方案的精细化调试。

 

 

非承载式车身对于皮卡来说是必然的,但结构的不同、钢架强度的不同就决定了车身抗扭性的根本。长安凯程F70车架采用的是2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构,由高强度张力钢材打造,这个结构强度是可以很直观的感受到。尺寸方面,纵梁加长93.5mm,横梁配合纵梁加宽71mm,实现车长 5330mm宽1930mm高830mm,轴距3180mm前轮距1610mm后轮距1630mm,这样带来的结果就是在同等难度的路况下,长安凯程F70车身稳定性更高(其实这也就解释了长安凯程F70在走大角度侧坡时轻松稳定的原因)。

 

 

 

长安凯程F70的前悬采用双叉臂式独立悬架,横向刚度大,可以有效吸收轮胎所受横向力,防止车辆侧倾,提高轮胎抓地力。这类双叉臂前悬架也都是很多硬派越野车的首选,如大切诺基、普拉多等。后悬架为钢板弹簧式非独立悬架,由于要满足在满载情况下兼顾后悬舒适性,所以我们在后减阻尼与板簧匹配进行了很多次的匹配,在调试过程中长安美国、法国、长安汽车工程团队都进行很多次的验证试验,要做到“压不垮” 、“开不翻”不下真功夫是不行滴。

 

 

长安凯程F70转向系统采用国际国内优秀供应商韩国Mando转向助力泵和荆州恒隆动力转向器。在可靠性和维护成本低的前提下,经过严格调试,让液压转向系统更加顺滑应手,在以往皮卡上出现的低速转向沉重等问题上,也做到了最大优化,达到高速沉稳低速轻盈的状态。

 

 

 

皮卡的制动性能要区分来说,如果只是当做工具车,要求就不是很高了。但要是像长安凯程F70这样强调性能,那就是另外一回事了。皮卡车要表现出性能车的制动能力本身就不容易,自身重量是一方面,还有就是必须考虑最大载重时的情况。长安凯程F70先期进行了多达24种方案论证,按照长安制动性能家族化要求开发,在效能、制动温升、驻车性能、制动真空度等各方面全面CAE仿真计算,最终优选方案,满足国标GB21670及欧标ECE R13H法规要求。优选方案确定后,严格按照长安CA-TVS试验体系进行了 500余项制动性能试验,历时24个月,经历了50℃高温的吐鲁番、5000m海拔的格尔木、零下40多℃的黑河等地,进行了高原低真空、制动热高温、制动踏板感、ESC冰雪路等各项性能的匹配开发。全系标配了MANDO全新的先进ESP车身电子稳定系统,具备ABS、TCS、ESC、HBA、HHC、HDC、TSC等近20项电控功能,也可以更好的辅助车辆进行安全的行驶。

 

 

 

高强度非承载车身对于悬架化解路面的震动颠簸只能起到副作用,所以减震器的选择与调校就尤为重要了,这也是车内乘坐舒适性的关键之处。车身车架、减震器衬套采用柔性连接匹配测试,隔振性能好,而且能够有效收敛冲击颤动,这是驾控舒适性的前提。我们发现,在减震器调校中,长安凯程F70会选择不同的速度、压力、压缩位置等,在不同情况下都会做细致的测试调整,包括减震器内部油液通过垫片、油液扩散孔之类也要做精确调整。所谓“坐不累”的皮卡就是如此练成的吧。

 

 

 

在很多细节处,像减震胶垫,衬套软连接等部分,都会做精准的震颤疲劳测试,关键的是,所有测试调整设备全部采用美国或者日本进口。当时联合越野懂师傅与王工交流,为什么在一些小设备上都要采用进口装置。王工回答:“其实目的很简单,就是为了更为准确的调整每个零部件,让车辆达到最好的状态”。

 

 

写在最后:(有关长安凯程F70的动态表现已经在视频中呈现,这里不再重复。)长安凯程F70无论是常规公路驾驶、还是越野脱困能力,都表现出了越级的水准,高速巡航的表现再次让人惊喜。整体看来,可以说在14万以内的同级别车型难有对手。

长安凯程F70北京绽放汽车公园越野场地试驾:https://mp.weixin.qq.com/s/WOXnP36weysB-sL_I7pASA

 

 

 

 

来源:联合越野

类型:原创

作者:董睿

责任编辑:蔺小七

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